Otros países: cuándo mirar y cuándo no complicarse

Francia

Personalmente he encontrado menos oportunidades porque durante mucho tiempo he buscado sobre todo modelos alemanes y en Francia abundan los vehículos franceses.

Peugeot, Citroën y Renault no solían estar entre mis primeras opciones de turismo. En cambio, para furgonetas sí merece la pena mirar:

• Citroën Jumper
• Peugeot Boxer
• Renault Master
• Citroën Jumpy
• Peugeot Expert

Lo que no voy a convertir en experiencia

No voy a enseñarte aquí un procedimiento detallado de exportación francés porque no es una ruta que yo haya ejecutado de principio a fin y prefiero no convertir una norma escrita en una experiencia que no tengo.

Italia

Solo he comprado en Italia mediante subasta. Por eso no voy a afirmar cómo funciona en la práctica la gestión de placas para un comprador que llega directamente a un concesionario.

Los precios pueden ser interesantes, pero para una primera importación prefiero un mercado cuyo proceso conozco mejor.

Austria

Nunca he comprado allí. En muchas unidades que he revisado he visto bastante óxido, probablemente por clima, nieve y sal en carretera.

No significa que todos los coches estén oxidados. Significa que yo pondría los bajos y la corrosión muy arriba en la lista de comprobaciones.

Suiza y Noruega

Están fuera de la Unión Europea. La operación puede requerir aduanas, IVA de importación y posibles derechos arancelarios según origen y documentación.

Mi recomendación para alguien que empieza es sencilla: no complicarse. Puede haber una gran oportunidad, pero ya no estás solamente comprando y matriculando un coche comunitario.

Dinamarca

El primer coche que importé en mi vida fue de Dinamarca. Tiene páginas de historial interesantes, como Synsrapport y otros servicios públicos donde puedes consultar inspecciones y datos. Es uno de los mercados donde he encontrado información gratuita útil, junto con el RDW neerlandés.

También hay que fijarse en:

• óxido
• kilometrajes muy altos
• vehículos registrados fiscalmente como furgoneta o dos plazas
• diferencias entre la configuración real y lo que aparece en documentación

Configuraciones comerciales o de dos plazas

En Dinamarca, Suecia y Noruega es relativamente común encontrar configuraciones comerciales o de dos plazas creadas para pagar menos impuestos locales. En España esa documentación puede convertirse en un problema si esperabas matricularlo como un turismo normal de cinco plazas.

Para empezar, yo los evitaría salvo que hayas comprobado muy bien la categoría y el número de plazas.

Suecia y Finlandia

En Suecia aplicaría las mismas precauciones con óxido, uso intensivo y configuraciones comerciales.

Finlandia es simplemente Finlandia: no tengo experiencia suficiente con su mercado ni con sus vehículos como para enseñarte una estrategia concreta. Prefiero decirlo claramente.

Portugal

Muchas veces he encontrado precios más altos que en España. Puede aparecer una unidad interesante, pero no es el mercado al que acudiría buscando una gran diferencia de precio.

Mi recomendación para la primera importación: empieza donde haya menos fricción

Sinceramente, teniendo Alemania, no buscaría mucho más al principio. Hay tanto mercado que puedes aprender, comparar y encontrar oportunidades sin abrir quince países a la vez.

Como máximo, ampliaría a Países Bajos y Bélgica.

Idea central

El país no compra el coche por ti. Un coche alemán también puede estar mal, y uno de otro mercado puede ser excelente. El objetivo es que tu primera operación ocurra en un entorno donde puedas comprobar, exportar y reaccionar con menos fricción.

Siguiente paso

Ya sabes dónde empezar. Ahora toca fijar cuánto dinero puedes dedicar realmente al coche sin olvidar viaje, exportación, España e imprevistos.